miércoles, 30 de noviembre de 2011

La primera locomotora construida en España, para el tranvía de Horta a la Sagrera

Una de las cuestiones que la investigaciones sobre los tranvías de vapor de la ciudad de Barcelona han permitido sacar a la luz es desmentir la idea, comúnmente aceptada, que las primeras locomotoras construidas en nuestro país lo fueron por la Maquinista Terrestre y Marítima para el tranvía de Barcelona a Sant Andreu del Palomar.

En efecto, pocos meses antes de la terminación de las dos locomotoras catalanes, en los talleres valencianos de la empresa Primitiva Valenciana, dirigida por Ramón Cases, quedaba terminada una locomotora construida para el tranvía de vapor Horta a la Sagrera. Comop sabemos, sin embargo, dicha locomotoras no fue finalmente enviada a esta línea (por motivos que desconocemos) y terminó su vida activa en el ferrocarril de Silla a Cullera.

Reproducimos a continuación el texto completo de la noticia publicada en el periódico Industria é Invenciones del día 24 de mayo de 1884 titulada gráficamente "La primera locomotora española" en la que se da cuenta de sus pruebas oficiales y sus principales características.

Clicad encima de cada imagen para hacer más grande

Agradecemos cualquier información o fotografía adicional sobre esta histórica locomotora.

viernes, 18 de noviembre de 2011

Avance en la investigación de los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid

Como comentamos en la presentación del blog, uno de sus objetivos es informar de los avances en la investigación de los tranvías de vapor en España.

De acuerdo con el plan de trabajo previsto, tras la publicación del libro sobre los tranvías de la ciudad de Barcelona se inició la investigación de las líneas existentes en la capital de España. En la página dedicada a esta ciudad, hay una relación de las líneas que en su momento existieron.

A fecha de hoy se encuentra terminado el texto dedicado al tranvía de Madrid a El Pardo, con su complicada y dilatada historia, pues aunque solo estuvo en servicio 15 años (entre 1902 y 1917), los primeros proyectos se remontan a 1875 y el expediente de caducidad se dilató hasta 1934.

Tras este primer capítulo, está prácticamente concluido el dedicado a la extensa red que la Compañía Madrileña de Urbanización construyó para comunicar su Ciudad Lineal con el centro de Madrid y los distintos proyectos (la mayoría no construidos) de construcción de nuevas líneas (algunas vinculadas a la fallida prolongación de la Ciudad Lineal hacia Fuencarral y Vicálvaro y Vallecas y otras de enlace con diversos pueblos, como Barajas, Torrelaguna y Alcalá de Henares) .

Igualmente, la CMU se hizo cargo de otras dos líneas tranviaras madrileñas explotadas con tracción vapor: de cara a construir la línea a Colmenar Viejo, acabó llegando a un pacto con la primitiva empresa concesionaria del tranvía a vapor de Madrid a Colmenar Viejo.

Acción de la primitiva concesionaria del tranvía de Madrid a Colmenar Viejo y ramal a Chamartín

Finalmente, la CMU construyó la línea hasta Colmenar Viejo como ferrocarril con explanación propia, por lo que la historia de esta línea (llena, por otra parte, de trámites burocráticos, demandas y procesos judiciales entre ambas compañías, cambios en la titularidad, cierres y reaperturas, cambios de ancho de vía, etc.) no se incluirá en la obra dedicada a los tranvías de vapor sino que la idea es publicar un artículo sobre el tema en alguna revista especializada.

Sin embargo, lo más curioso de todo, es que a pesar de tratarse de un ferrocarril, y dedicado especialmente al transporte de piedra de las canteras próximas al trazado, durante su época de explotación por la CMU se utilizaron exclusivamente las locomotoras tipo tranvía de las antiguas líneas de la Ciudad Lineal, por aquel entonces ya electrificadas.

Una de las locomotoras tranvía de la CMU prestando servicio en el ferrocarril de Fuencarral a Colmenar Viejo

La otra línea de la que se hizo cargo la CMU fue la línea de Madrid a Vallecas y canteras (nunca llegó a Arganda), adquirida en 1908 con el doble objetivo de reactivar el transporte de yeso a la ciudad de Madrid y por el otro, de integrarla en la red de la compañía en vistas a prolongar la Ciudad Lineal hasta Vallecas. Se trata, nuevamente, de una línea con historia complicada, con varias concesionarios y propietarios, material móvil de distintas procedencias, clausura del servicio poco "regular"...


Traslado de una locomotora de vapor por las calles de Madrid con destino al tranvía a Vallecas y canteras

Tras completar los capítulos dedicados a estas líneas, nos centraremos en el llamado Tranvía metropolitano, un proyecto con grandes ambiciones y del que finalmente sólo se construyó un pequeño tramo para el transporte de féretros al cementerio del Este, y el tranvía de Madrid a Carabanchel y Leganés, con sus interesantes locomotoras construidas por la firma SLM en una fecha tan temprana como 1877.

De todo ello seguiremos informando en próximas entradas de este blog.

viernes, 4 de noviembre de 2011

Maqueta de tranvías de vapor

Aunque alejándonos un poco de la temática específica de este blog, no me resisto a la tentación de publicar un vídeo de una excelente maqueta a escala 00 que he encontrado en youtube, y por la que circulan varios modelos de tranvías de vapor, realizados de manera artesanal en hojalata por el autor de la misma, Rafael Antonio Gil Fornés.



Sin desmerecer al resto, de los varios modelos de tranvías que se muestran, querría destacar especialmente los siguientes, por ser reproducciones de vehículos que han circulado por las líneas españolas:
  • Minuto 0' 12": Automotor tipo Rowan. Se trata de un vehículo similar a los tres automotores que adquirió la Compañía Madrileña de Urbanización para sus líneas de tranvías de la Ciudad Lineal.
  • Minuto 0' 55": Tranvía "Berner". Se trata de una locomotora de dos ejes de construcción alemana similar a varios modelos de nuestros tranvías. Por ejemplo, el tranvía de Madrid a El Pardo, la propia CMU o el tranvía metropolitano dispusieron de locomotoras de Arthur Koppel, Oresntein & Koppel o Jung similares al modelo del vídeo.
  • Minuto 2' 48": Locomotora Breda. Excelente reproducción de una locomotora de esta firma holandesa, que suministró 8 locomotoras muy similares a la aquí reproducida para el tranvía de Barcelona a Badalona.