Cinco años de blog: haciendo balance

El día 5 de julio de 2011, es decir, hace cinco años y dos días, publicamos la primera entrada de este blog, que nació para dar difusión al proyecto editorial sobre los tranvías de vapor en España. De hecho, esa primera entrada se publicó pocos meses después de la publicación del primer volumen, dedicado a los tranvías de vapor de la ciudad de Barcelona, y en el transcurso de estos cinco años, se ha publicado un segundo volumen, centrado en la ciudad de Madrid, y está en proceso de publicación el tercero, dedicado a los tranvías del norte de España.

Creemos que esta efémeride es un buen momento para hacer un breve repaso a las principales magnitudes de este blog:

• Entradas. Durante estos cinco años se han publicado 53 entradas (incluida esta), es decir, una media anual de 10 al año, poco menos de una por mes. Sin embargo, la distribución temporal de estas entradas ha sido muy irregular, con un máximo de 13 entradas en 2011 y 2012 y un mínimo de 5 en 2012 (en lo que llevamos de 2016, se han publicado 4 entradas). Aunque puedan parecer pocas (y, realmente, la voluntad es la de aumentar la periodicidad de la publicación), lo cierto es que durante todo este tiempo se ha compaginado el mantenimiento de este blog con las tareas profesionales y otros trabajos ferroviarios y, a la vez, algunas de las entradas tienen un elevado trabajo previo de preparación y recopilación de datos.

• Visitas. Durante este periodo, el blog ha recibido 31.205 visitas, siendo el mes con un mayor número de visitas el de febrero de 2016, con un total de 2.142 visualizaciones. La entrada más visitada ha sido la que en su día dedicamos a la serie de dibujos "Thomas y sus amigos" y los referentes reales de las locomotoras que allí aparecen.

• Comentarios. El número de comentarios recibidos a través del blig ha sido únicamente de 27, a los que habría que sumar los realizados en otros hilos o foros de debate, como forotrenes o facebook.

• Procedencia de las visitas. La mayoría de las visitas proceden, lógicamente, de España (16.127), seguidas por las procedentes de Francia (4.220) y Estados Unidos (3.543). 

Esperemos que, dentro de cinco años, podamos explicar cifras todavía mejores... Y, quien sabe, ¡si ya con los cinco volúmenes de la colección bajo el brazo!

Tercer volumen de la colección prácticamente acabado

Tras haber finalizado las dos tareas relacionadas con lo ferroviario que nos han ocupado en los últimos meses (la publicación del libro Elmetro Transversal de Barcelona, 1926-2016 y el cierre del número 18 de la Revista de Historia Ferroviaria, de aparición inminente) se han reprendido los trabajos de redacción del tercer volumen de la colección de Los Tranvías de vapor en España, dedicado, como sabemos, a las líneas existentes en Euskadi, Navarra, Cantabria, Asturias y Galicia.

A este hecho ha contribuido igualmente el envío de la documentación por parte del siempre eficiente (aunque no especialmente rápido) Archivo General de la Administración, que ha de permitir completar los dos apartados que hasta ahora resultaban incompletos —por un lado, el tranvía de Mieres, asociado a la explotación de las minas de Peñón, y, por el otro, el prácticamente desconocido tranvía de Sotón a Sotrondio y Sierra Bullones, en su día integrado en la línea general de la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera (SMDF)— así como completar cartográfica y documentalmente el tranvía de vapor de Santullano a Cabañaquinta y su ramal a la mina Desquite de Moreda.Por todo ello, y si ningún contratiempo lo impide, el texto definitivo y revisado del libro estará listo antes de verano, de modo que, si las previsiones se cumplen, el tercer volumen podría estar a la venta este mismo año 2016, tres años y medio después del segundo tomo.

Como en los dos volúmenes ya publicados, se mantendrá el mismo criterio estético. basado en el formato a la italiana (21 x 28 cm), y una combinación lo más equilibrada posible entre el texto y las imágenes. muchas de ellas inéditas hasta el momento. A la espera de la maquetación definitiva, el nuevo volumen superará el número de páginas de los dos anteriores (fruto, en parte, del mayor ámbito geográfico estudiado) y se puede situar alrededor de las 350 páginas.

Portada del expediente relativo a la concesión del tranvía de Sotón a Sierra Bullones, iniciado en 1884. 

Fuente: AGA, Fondo Obras Públicas, caja 25/28629

 Plano de la variación del trazado del tranvía de Sierra Bullones a Sotrondio, solicitada en 1900. 

Fuente: AGA, Fondo Obras Públicas, caja 25/28751

Extracto del expediente del tranvía de Mieres a la estación del Norte. Como puede leerse, en 1957 la empresa Tres Amigos S. A. «ha resuelto sustituir por camiones el ferrocarril minero que atraviesa las calles de la villa de Mieres [...] y solicita autorización para levantar la vía del referido tranvía». 

Fuente: AGA, Fondo Obras Públicas, caja 25/28629.

Sección transversal del tranvía de Santullano a Cabañaquinta, con la disposición de la vía en uno de los márgenes de la carretera. 

Fuente: AGA, Fondo Obras Públicas, caja 24/09900.

Plano general de uno de los dos proyectos de tranvía para el servicio de la mina Desquite. 
Fuente: AGA, Fondo Obras Públicas, caja 24/10775.

Tranvías madrileños en las minutas cartográficas del IGN

Entre los numerosos materiales cartográficos que el Instituto Geográfico Nacional (IGN) pone a disposición de cualquier persona interesada a través de su Centro de Descargas destacan las llamadas minutas cartográficas.

Se trata de archivos ráster (imágenes) correspondientes a la digitalización de los mapas manuscritos en papel conservados en el Archivo Técnico del IGN. Se trata de los trabajos previos a la realización del Mapa Topográfico Nacional, en algunos casos con varias décadas de diferencia a la publicación de la primera edición del mapa de la zona. Este tipo de documentos se realizaron principalmente entre 1870 y 1950 y se clasifican en minutas planimétricas, minutas altimétricas y minutas conjuntas de altimetría y planimetría. Estan dibujadas a escala 1:25.000, con una precisión de obtención de la información correspondiente a escala 1:50.000. 

Una rápida búsqueda nos ha permitido localizar dos minutas donde aparecen dibujados trazados o instalaciones de tranvías de vapor (algo difícil pues, como sabemos, un elemento común de estos ferrocarriles era el aprovechamiento de los trazados de carreteras y caminos existentes, de modo que muy a menudo no aparecen dibujados).

• El primer doumento, fechdo el 13 de abril de  se refiere al municipio del Pardo y, en concreto, a las cocheras del tranvía de vapor que unía el palacio situado en aquella localidad y la ciudad de Madrid. Como puede apreciarse, el triángulo que formaban las vías de acceso a las cocheras, situadas en la calle del Rey Alfonso XII.

 

 

• El segundo documento, del 31 de agosto de 1924 correspondente al término municipal de Vallecas y nos muestra el trazado ferroviario (con explanación propio) de los distintos ramales existentes del tranvía Madrid - Vallecas de acceso a las distintas canteras y fábricas de yeso. Se puede observar como la vía principal discurre por la carretera de Madrid a Castellón y de la cual surgen dos ramales, uno a las canteras e inmediatamente después otro a la fábrica de yeso de la Invencible.

Un tranvía de vapor en una obra de Paul Delvaux

Retomamos la actividad en el blog, paralizada (mejor dicho, ralentizada) durante unos meses a causa de otros proyectos editoriales (entre los que quiera destacar especilmente la reaparición de la Revista de Historia Ferroviaria y el libro de próxima aparición sobre el metro Transversal de Barcelona) con una entrada algo original.

Hace unos días conocí, a través de un grupo en facebook, una curiosa pintura titulada "Le Vicinal", pintada en 1959 y cuyo autor fue el pintor surrealista belga Paul Delvaux (1897-1994). Como puede observarse en la imagen adjunta y deducirse igualmente del título, el cuadro muestra una vista nocturna de un tranvía de vapor, concretamente de la Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux,

empresa pública belga que explotó una vasta y densa red de tranvías de vapor y ferrocarriles secundarios en aquel país. Concretmente, el convoy está formado por una de las numerosísimas locomotoras carenadas tipo tranvía de tres ejes de la compañía, alguna de las cuales fueron vendidas a España, un vagón de bordes altos de dos ejes y un coche de viajeros de bogies con puerta central que separa, presumiblemente, las dos clases.

Como curiosidd, debe indicarse que el cuadro fue subastado el 20 de junio de 2012 y adjudicdo finalmente a un postor al precio de 2,729,250 libras esterlinas.

No es la única obra de temática ferroviaria que conocemos de este autor, pues, por lo menos, en otras cinco más hay presencia ferroviaria:

Le Train Bleu or La Rue Aux Tramways (1946)

Soledad (1955)

El viaducto (1963)

La estación (1971)

La edad de hierro (1951)

En las próximas entradas retomaremos con energías renovadas el tema de los tranvías de vapor en España (y Portugal) con una entrada con información sobre el tercer volumen de la colección.

Los fondos de la Fundació TMB y los tranvías de vapor

El pasado mes de marzo conocimos la agradable noticia que los fondos del archivo documental de la Fundació TMB (Transports Metropolitans de Barcelona, la empresa que gestiona el servicio de metro y bus en la capital catalana) serían depositadas al Arxiu Municipal Contemporani deBarcelona (AMCB), lo que debía permitir el libre acceso a dicha documentación, algo que hasta ahora era muy dificultoso (en su momento, no tuvimos acceso a dicho fondo para la redacción del primer volumen de la colección dedicado a los tranvías de vapor de la ciudad de Barcelona).

Tras unos meses de catalogación de la documentación recibida, desde el pasado mes de julio el AMCB ha puesto a disposición de los investigadores dicho fondo, que de momento es consultable a través de un registro en formato Excel, que contiene la referencia de los más de 12.000 documentos procedentes del archivo de TMB.

Dicho fondo incluye toda la documentación que se conserva procedente de las distintas empresas que en su día se integraron a TMB, de modo que contiene información de las distintas redes de tranvías, autobuses, trolebuses, metros y otros sistemas (teleféricos, funiculares, etc.) que han existido o existen en la capital catalana, abarcando un periodo aproximado desde 1874 hasta la actualidad.

 

 

Dichos documentos son de todo tipo: actas del consejo de administración, proyectos, memorias anuales, balances económicos, correspondencia, inventarios de material, proyectos, relaciones de personal, nóminas, tarifas, billetes, etc.

Aunque, por motivos obvios, la documentación relativa a los tranvías de vapor es minoritaria, el fondo atesora algunos documentos de gran interés. A continuación relacionamos la documentación que creemos de interés para nuestro objeto de estudio (y por tanto, dentro del ámbito temporal en que las líneas se explotaron con tracción a vapor), tras una revisión rápida del catálogo y sin que, por ahora, se haya podido consultar dicha documentación por falta de tiempo:

1. Compañía General de Tranvías (línea de Barcelona a Sant Gervasi i Sarrià):

• Libros diario correspondientes a los años 1880, 1886, 1896, 1899, 1902, 1905
• Libros mayores correspondientes a los años 1881, 1887, 1892, 1895, 1898 y 1902
• Libros de actas del Consejo de Administración correspondientes a los años 1880, 1884, 1886, 1889, 1890 y 1902
• Libros de actas de la Junta General correspondientes a los años 1879, 1887, 1889, 1893 y 1897
• Proyecto de tranvía con tracción a vapor de la Corts a Sarrià (1896): memoria, tarifas, presupuestos, pliego de condiciones y planos
• Proyecto de construcción de la segunda vía en el enlace del tranvía a las Corts (1898)
• Proyectos de cruce con el ferrocarril de Sarrià en la Ronda de la Universidad (1888, 1894 y 1898): memoria y planos
• Proyecto de ampliación y reforma de las líneas para dar un servicio circular o trenes circulares en doble sentido (1896): memoria y planos

2. Tranvía de Barcelona a Sant Andreu de Palomar

• Libros mayores correspondientes a los años 1899, 1901 y 1902
• Inventario correspondiente a los años 1899-1900, 1901 y 1902
• Proyecto de cambio de la tracción a vapor por la eléctrica (1896): planos
• Proyecto de prolongación a Sabadell y Badalona (1885): memoria, pliego de condiciones, planos
• Proyecto de prolongaciones de la red (1903): memoria, pliego de condiciones, planos, presupuesto y tarifas

3. Tranvía de Horta a la Sagrera

• Proyecto de tranvía eléctrico de Barcelona a Horta (1890): memoria, pliego de condiciones, presupuestos, cubicaciones y planos

4. Tranvía de vapor del Litoral (Barcelona a Badalona)

• Libros de actas de la Junta General correspondientes a los años 1883 y 1889

Como el resto de documentación del AMCB es de libre consulta únicamente con el requisito de concertar cita prèvia.