Presentación "Los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid"

El pasado miércoles 4 de septiembre se presentó el libro Los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid en el Museu del Ferrocarril de Catalunya. Publicamos aquí un video con el resumen de dicha presentación así como el enlace con el powerpoint utilizado.



Enlace al PPT de la presentación: http://issuu.com/museuferrocarrilcatalunya/docs/presentacio_llibretranvies_setembre

Retomamos la actividad...

Tras unos meses de inactividad en el blog (en parte motivada por la publicación del segundo volumen de la obra, dedicada a los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid, y la posterior "resaca"), volvemos a actualizar el contenido con algunas informaciones diversas.

Así, debemos informar que hemos iniciado los trabajos de investigación y primeros redactados del que será (si todo va bien) el tercer volumen de la obra. En esta ocasión, y con un cambio de orden en la publicación de los respectivos volúmenes respecto a la planificación originalmente prevista, el ámbito tratado será todo el Norte peninsular, con las redes que existieron (o se proyectaron) en Navarra, el País Vasco, Asturias, Cantabria y Galicia. En concreto está muy avanzado un primer borrador del capítulo dedicado a la apasionante historia de los tranvías de vapor de Santander, y nos hemos puesto recientemente en la historia (me atrevería a tildar como "fracasada") de los tranvías de vapor en Euskadi.

Posible portada del volumen III de la colección.

Por cierto, que sobre uno de los tranvías de esta región, el tranvía de Sodupe a Arceniega, nuestro amigo Juanjo Olaizola ha publicado una entrada en su excelente blog Historias del Tren, la cual contiene una excelente imagen de este tranvía. Por cierto, que en dicha imagen, que reproducimos aquí, se observa claramente que la locomotora llevaba el número 3 en el ferrocarril, mientras que sabemos que la línea contó únicamente con dos locomotoras construidas por Baganll... ¿Hubo una tercera locomotora sin identificar?

Una de las escasas imágenes del tranvía de Sodupe a Arceniega. Fuente: Juanjo Olaizola (Historias del Tren)

Por otra parte, y fuera del ámbito de estudio de los tranvías de vapor, anunciamos la próxima aparición del volumen 22 de la serie LOCOMOTORAS que edita igualmente la editorial MAF y que en esta ocasión estará dedicado a las locomotoras Rogers del ferrocarril de Valls a Vilanova i la Geltrú y Barcelona (VVB).

Esperemos retomar la publicación periódica habitual de entradas en este blog, con un par de actualizaciones al mes. De momento, avanzamos el tema de las dos próximas actualizaciones: la fabricación de locomotoras tipo tranvía por la firma Saint Leonard y las locomotoras Leonard Tood para el tranvía de Santander. Esperemos que sean de vuestro agrado.

Algunas reseñas del segundo volumen de la colección

Hace un par de semanas, coinicidiendo prácticamente con la celebración de Sant Jordi y el Día Mundial del Libro, salió publicado el segundo volumen de la colección sobre los tranvías de vapor en España, en esta ocasión dedicado a Los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid.

La acogida incial del libro, que ya se encuentra disponible en las librerías habituales, ha sido muy buena, siendo objeto de varias reseñas publicadas en Internet y comentarios en Facebook. Sin ánimo de caer en la autocomplacencia, enlazo a continuación algunas de las reseñas efectuadas, que ilusionan especialmente por proceder de quienes prooceden:

Blog Historias del Tren (Juanjo Oalziola). Entrada del 6 de mayo de 2013

Blog Madrid, ferrocariles y transportes urbanos (Juanjo Oalziola). Entrada del 6 de mayo de 2013

Página web de Vía Libre

Página web de la Federació d'Associacions del  Ferrocarril de Catalunya

El Periódico de Catalunya, 5 de mayo de 2013

Página en Facebook de Juanjo Olaizola

Página en Facebook de Gustavo Adolfo Vieites
 

A todos ellos, y a los que han colaborado en el libro, muchas gracias, de nuevo.

El transporte de mercancías en los tranvías de vapor españoles

En una entrada anterior ya hablamos de los excelentes reportajes publicados en el blog Rails i ferradures, dedicado a los primeros años de los tranvías, principalmente en la ciudad de Barcelona.

Hoy volvemos a traer a nuestro espacio una publicación de aquel blog, que ha dedicado una reciente entrada al proyecto de transporte de mercancías en el tranvía de vapor de Barcelona a Badalona. Según leemos, en 1898 la compañía presentó el proyecto para la construcción de un pequeño ramal en la terminal de Barcelona, situada en la calle del Comercio, para la carga y descarga de mercancías. Dicho proyecto fue fuertemente contestado por los vecinos, que preveían las molestias que las operaciones de carga y descargar podían significar en el día a día, por lo que no es seguro que finalmente fuese construido. A pesar de ello, hay constancia que el tranvía de Badalona prestó algún tipo de servicio de mercancías hasta 1902, poco antes de la electrificación completa de la línea.

Tranvía de vapor de Badalona llegando a la terminal barcelonesa, en la calle del Comercio. Foto: colección de Jordi Ibáñez

El transporte de mercancías por los tranvías de vapor en España no fue una cuestión habitual, pero contamos con algunos ejemplos notables en este sentido. Así, podemos distinguir hasta tres tipologías de tranvías:

1. Tranvías cuya misión principal fue el transporte de viajeros, pero que contaron con el transporte de mercancías como negocio complementario, como el caso del tranvía de Badalona que se acaba de comentar. En la gran mayoría de casos se trataba de un servicio de poca importancia, aunque el proyecto más ambicioso en esta línea fue el propugnado por Arturo Soria para la red de tranvías de la Compañía Madrileña de Urbanización de su Ciudad Lineal.

Así, por ejemplo, en 1898 propuso el establecimiento de un servicio combinado con el Tranvía del Norte e incluso se redactó un proyecto de convenio entre ambas empresas.  El objetivo de este convenio era doble: por un lado, lograr que los coches de viajeros de la CMU pudieran llegar hasta la mismísima Puerta del Sol y, por el otro, el establecimiento de un servicio de mercancías entre el centro de Madrid y la Ciudad Lineal durante la noche y las primeras horas de la mañana que hiciera funciones de auténtico mercado ambulante, pues,

En los coches tranvías se venderían durante el trayecto los artículos de primera necesidad que encargasen los vecinos de las casas del tránsito desde los Cuatro Caminos á la Puerta del Sol. [...] Este mercado ambulante además de la utilidad que prestase á ambas Compañías ofrecería á una buena parte del vecindario la comodidad de no tener que enviar la criada á la compra, puesto que el mercado viene á la puerta de casa y que se pueden pedir con anticipación por pedido hecho á un cobrador del tranvía, ó por teléfono, los comestibles y artículos de todo género que los vecinos deseen.[...] Las cestas de ropa empleadas en los colegios de Chamartín serían transportadas por dichos tranvías mixtos hasta la Puerta del Sol y desde este punto á domicilio por un coche especial ó por mandaderos [!].

El citado convenio fue aceptado inicialmente por la empresa belga del tranvía del Norte, pero posteriormente fue informado negativamente hasta que se implantara la tracción eléctrica en la línea de la CMU.

Gravado de una composición del tranvía de Reus a Salou, con dos vagones destinados al servicio de mercancías. Foto: catálogo Falcon. Colección de jordi Ibáñez

2. Tranvías nacidos explícitamente para el transporte de mercancías. En la mayoría de los casos, se trata de líneas para el transporte de minerales. Entre los casos más destacados encontramos algunos tranvías industriales asturianos, como el llamado tranvía de Mieres, el tranvía de Pola de Laviana a Rioseco o el mismísmo tranvía de Covadonga. 

Interesantísima imagen del tranvía de Pola de Laviana a Rioseco, con un tren de mercancías remolcado por una de las locomotoras Linke-Hoffmann. Foto: Grupo de Trabajos Ferroviarios

3. Tranvías de pasajeros reconvertidos a tranvías industriales. Es el caso del tranvía de Madrid a Vallecas y Arganda, localidad ésta última que no nunca alcanzó. Con el paso del tiempo, sobretodo tras su adquisición por la Compañía Madrileña de Urbanización, el tranvía fue especializándose en el transporte del yeso extraído en las numerosas canteras existentes en las proximidades de Arganda y que era descargado en las instalaciones del tranvía en el Puente de Vallecas. Ello explica, en parte, porqué sobrevivió, ya como tranvía industrial, hasta una fecha tan tardía como 1931, sin que nunca fuera electrificado.

Anuncio de la fábrica de yeo La Invencible, con una composicón del tranvía de Madrid a Arganda saliendo de sus instalaciones.

Próxima publicación: Los tranvías de vapor de la ciudad de Madrid

Tras unas semanas de inactividad en el blog, informamos de una buena noticia: en los próximos meses saldrá a la luz el segundo volumen de la colección Los tranvías de vapor en España, dedicado a los tranvías existentes a la ciudad de Madrid.

Como en el caso del volumen primero de la colección será publicado por MAF Editor. Su formato seré de 28 x 21 cm y 280 páginas. El índice del libro es el siguiente:

• Prólogo 
• Presentación
• A modo de introducción. La tracción a vapor en los tranvías de Madrid
• El tranvía de vapor de Madrid a El Pardo
• La Compañía Madrileña de Urbanización y los tranvías de la Ciudad Lineal
• El tranvía de vapor de Madrid a Vallecas y canteras
• El fracasado proyecto del tranvía «metropolitano»
• El tranvía de Madrid a Carabanchel y Leganés
• Otros proyectos no realizados
• Bibliografía y fuentes documentales consultadas

Os presentamos un diseño provisional de la portada y de la contraportada del libro.